اگرچه تفاوت میان کامیونت‌های ۶ تن چندان چشمگیر نیست، اما بسته به نوع کاربری و انتظار رانندگان، برخی اختلاف‌ها در عملکرد و ویژگی‌ها مشاهده می‌شود.
در این نوشتار، تنها کامیونت‌های تولید داخل بررسی می‌شوند؛ شامل فورس ۶ تن (گروه بهمن)، الوند ۶ تن (سایپادیزل)، جک ۶ تن (آرین دیزل)، فاو ۶ تن (سیبا موتور)، دایون ۶ تن (ثمین دیزل)، کاما ۶ تن (آریا دیزل) و دیما ۶ تن (مایان دیزل).
مقایسه ابعاد و اورال کامیونت‌های ۶ تن
به‌طور استاندارد، کامیونت‌های ۶ تن دارای طولی بین ۵ تا ۷ متر و عرض و ارتفاعی در محدوده ۲ تا ۲.۵ متر هستند.
از نظر طول کابین تا انتهای شاسی، کامیونت کاما با حدود ۷۰۱۰ میلی‌متر بلندترین و کامیونت الوند با ۶۷۲۵ میلی‌متر کوتاه‌ترین گزینه است.
از نظر عرض، کامیونت دیما با ۲۷۲۵ میلی‌متر عریض‌ترین مدل محسوب می‌شود و در ارتفاع نیز کامیونت فاو با ۲۴۰۰ میلی‌متر بیشترین ارتفاع را دارد.
وزن شاسی این خودروها (بدون احتساب کاربری) معمولاً بین ۲۵۰۰ تا ۳۲۰۰ کیلوگرم است. در این میان کامیونت جک با وزن ۳۱۷۵ کیلوگرم سنگین‌ترین نمونه است. از آنجا که وزن خالص خودرو در میزان بارگیری مؤثر است، کامیونتی با وزن کمتر می‌تواند ظرفیت بار بیشتری را ارائه دهد.
مقایسه مشخصات فنی موتور کامیونت‌های ۶ تن
تمامی کامیونت‌های ۶ تن مورد بررسی از موتورهای کامینز (Cummins) بهره می‌برند. این موتورها ۴ سیلندر خطی، ۱۶ سوپاپ و مجهز به استاندارد آلایندگی یورو ۵ همراه با EEV هستند.
تفاوت اصلی در حجم و توان خروجی است: کامیونت دیما با حجم موتور ۴۰۰۰ سی‌سی بیشترین حجم را دارد و کامیونت دایون با ۱۵۶ اسب بخار بیشترین قدرت را ارائه می‌دهد. با این حال اختلاف‌ها جزئی است و همه این کامیونت‌ها در سطح مشابهی قرار می‌گیرند.
| مدل کامیونت | موتور | حجم موتور (سی‌سی) | قدرت موتور (اسب بخار) | گشتاور (نیوتن‌متر) |
|---|---|---|---|---|
| فورس | Cummins | 3760 | 155/2600 | 1900- 491/1200 |
| الوند | Cummins | 3800 | 145/2600 | 450/1200-2200 |
| جک | Cummins | 3760 | 154/2600 | 500/1200-1900 |
| فاو | Cummins | 3760 | 140/2600 | 440/1200-2200 |
| دایون | Cummins | 3800 | 156/2600 | – |
| کاما | Cummins | 3760 | 150 | 500 |
| دیما | Cummins | 4000 | 113/2500 | 500/1100-2000 |
مقایسه سیستم ترمز کامیونت‌های ۶ تن
در بخش ترمز، عملکرد کامیونت‌های ۶ تن بسیار مشابه است، با این تفاوت که برخی مدل‌ها سیستم‌های ایمنی بیشتری مانند ABS، EBD، ESC یا ترمز کمکی دارند.
فورس: ترمز ضدقفل به همراه کنترلگرهای الکترونیکی برای تعادل (ABS+EBD)، ترمز کمکی اگزوز و ترمز دستی پنوماتیکی.
الوند: دو مدار مجزا برای جلو و عقب، مجهز به ABS و ترمز موتور (خفه‌کن اگزوز).
جک: ترمز دو مدار مستقل بادی، جلوی دیسکی و عقب کاسه‌ای (KNORR)، همراه با ABS، EBS، ESC و ترمز موتور.
فاو: ترمز جلو و عقب کاسه‌ای پنوماتیک با دو مدار مستقل و ABS، مجهز به ترمز اگزوز.
کاما: سیستم ABS، چهار مدار مستقل ترمزی 4S4M، محور جلو دیسکی و عقب کاسه‌ای، همراه با کنترل پایداری ECS.
دیما: ترمز جلو و عقب کاسه‌ای، دو مدار بادی مستقل، ABS، سیستم ضدلغزش (TC/ASR)، ESC، ترمز اگزوز و خشک‌کن هوا.
| مدل کامیونت | سیستم ترمز |
|---|---|
| فورس | سیستم ترمز ضد قفل مجهز به کنترلگرهای الکترنیکی جهت تعادل و پایداری در سطوح لغزنده ( EBD + ABS) ترمز کمکی : ترمز اگزوز ترمز دستی : مکانیزم پنوماتیکی- بوستر چرخ های عقب |
| الوند | دارای دو مدار مجزای پنوماتیک محور جلو و عقب ، مجهز به سیستم ضد قفل ترمز ABS ، ترمز موتور(خفه کن اگزوز) |
| جک | سیستم دو مدار مستقل بادی نوع جلو دیسکی ، عقب کاسه ای سیستم KNORR ترمز موتور دارد ABS/EBS/ESC دارد |
| فاو | سیستم ترمز جلو و عقب : کاسه ای – پنوماتیک ترمزکمکی : ترمز اگزوز ترمز دستی : فعال سازی سیلندر ترمز عقب نوع ترمز : دو مداره مستقل تمام بادی + ABS |
| دایون | دو مدار بادی مستقل |
| کاما | سیستم ضد قفل ABS ، دارای 4 مدار مستقل ترمزی 4S4M محور جلو دیسکی پنوماتیک و محور عقب کاسه ای، مجهز به سیستم الکترونیک کنترل پایداری ECS |
| دیما | ترمزهای جلو و عقب کاسه ای، دو مداره مســــتقل بادی، سیســـــتم ضد قفل ترمز (ABS)، سیســـــتم ضد لغزش (TC/ASR)، سیســــــتم کنترل الکترونیکی پایداری (ESC)، ترمز اگزوز، خشک کن هوا |
مقایسه گیربکس و کلاچ کامیونت‌های ۶ تن
اغلب کامیونت‌های ۶ تن مجهز به گیربکس دستی ۶ دنده جلو و ۱ دنده عقب هستند که بیشتر آن‌ها از برند معتبر ZF آلمان یا مدل‌های هم‌رده استفاده می‌کنند.
سیستم کلاچ این کامیونت‌ها نیز از نوع تک‌صفحه‌ای خشک با فنر دیافراگمی بوده و به‌صورت بادی–روغنی عمل می‌کند. قطر صفحه کلاچ بین ۳۳۰ تا ۳۵۰ میلی‌متر متغیر است.
| مدل کامیونت | گیربکس | کلاچ |
|---|---|---|
| فورس | دستی – 6دنده/ WLY | تک‌صفحه‌ای خشک، فنر دیافراگمی، بادی–روغنی |
| الوند | مدل ZF6S500 تعداد دنده‌ها 6 دنده جلو و 1 دنده عقب سیستم تعویض دنده کابلی | تک‌صفحه‌ای هیدرولیکی (Valeo)، قطر ۳۳۰ میلی‌متر |
| جک | JAC LC6T540B | تک صفحه‌ای خشک، فنر دیافراگمی، بادی–روغنی |
| فاو | دستی – 6 دنده /ZF6S500 | تک صفحه‌ای خشک، فنر دیافراگمی، قطر ۳۵۰ میلی‌متر، بادی–روغنی |
| دایون | نوع: Fast 6D50T-D دنده جلو و عقب: 6+1 | تک صفحه‌ای خشک، دیافراگمی، بادی–روغنی |
| کاما | چیدمان دنده: 6 دنده جلو + 1 دنده عقب مدل: LC6T55 / دستی | تک صفحه‌ای خشک، دیافراگمی، بادی–روغنی |
| دیما | مدل MD6 با تعویض دنده دستی – اورد رایو تعداد دنده ها: ۶ دنده جلو – ۱ دنده عقب (سنکرونیزه) | تک‌صفحه‌ای خشک، دیافراگمی، بادی–روغنی |
نتیجه‌گیری کلی
با توجه به اینکه تمامی کامیونت‌های ۶ تن موجود در بازار ایران تحت لیسانس و با همکاری شرکت‌های چینی تولید می‌شوند، می‌توان گفت همگی در یک سطح کیفی مشابه قرار دارند. همچنین، گارانتی استاندارد آن‌ها معمولاً ۲ سال یا ۲۰۰ هزار کیلومتر است.
بنابراین، هنگام خرید یک کامیونت ۶ تن، بیش از هر چیز باید به سلیقه در طراحی ظاهری و همچنین کیفیت خدمات پس از فروش و دسترسی به قطعات یدکی توجه داشت.
کامیونت‌های ۶ تن به دلیل کارایی بالا و مصرف گسترده در حمل‌ونقل شهری و بین‌شهری از محبوبیت زیادی برخوردارند و بازار ویژه خود را دارند. در این مقاله قصد داریم به بررسی و مقایسه کامیونت‌های ۶ تن عرضه‌شده در کشور بپردازیم تا متناسب با بودجه و نیازتان انتخاب مناسبی داشته باشید.
اگرچه تفاوت میان کامیونت‌های ۶ تن چندان چشمگیر نیست، اما بسته به نوع کاربری و انتظار رانندگان، برخی اختلاف‌ها در عملکرد و ویژگی‌ها مشاهده می‌شود.
در این نوشتار، تنها کامیونت‌های تولید داخل بررسی می‌شوند؛ شامل فورس ۶ تن (گروه بهمن)، الوند ۶ تن (سایپادیزل)، جک ۶ تن (آرین دیزل)، فاو ۶ تن (سیبا موتور)، دایون ۶ تن (ثمین دیزل)، کاما ۶ تن (آریا دیزل) و دیما ۶ تن (مایان دیزل).
